Cabral diz que obras do Metrô na Barra começam em Maio: Grupo Pró-Barra vai cobrar!

Primeiramente, vejam o que conta o site do jornal O Globo:

O governador Sérgio Cabral confirmou nesta terça-feira que até o início de maio serão iniciadas as obras que levarão o metrô até a Barra da Tijuca. O pontapé inicial será dado no trecho da Barra até a Gávea. Em setembro começarão os trabalhos no trajeto de Ipanema até a Gávea. Cabral anunciou ainda uma mudança: a construção de uma estação na PUC. A assessoria de imprensa da universidade informou que a reitoria ainda não recebeu contato oficial, mas estudará cuidadosamente a proposta.

- Em 2016, teremos toda a ligação com a Barra completa, com inaugurações de algumas estações antes disso - garantiu Cabral.

Reproduzido este trecho acima, vamos aos nossos comentários:

O Governador Sérgio Cabral afirmou que as obras da linha 4 do metrô, que levarão o transporte até a Barra da Tijuca, serão iniciadas ainda em maio deste ano. Isso faz parte do esforço para que as obras estejam concluídas para as Olimpíadas de 2016.

O que ocorre é que o governo, estranhamente, quer mudar a rota do metrô. Ao invés de ligar a Barra à Gávea e depois a Gávea a Botafogo, deseja-se modificar esse segundo trecho, ligando a Gávea a Ipanema, o que altera o projeto já licitado, exige uma nova licitação e atrasa as obras.

As dúvidas que ficam são inúmeras:

1- Por que o projeto foi mudado? Não deveria o governo explicar à população os critérios que delinearam esta mudança?

2- Como o governo poderá iniciar as obras sem resolver o problema da mudança da licitação já realizada e de execução reclamada pelo consórcio de construtoras vencedor? Estaria o governo do estado pensando em ignorar, ilegalmente, a existência da licitação antiga?

3- Se existirá licitação nova, onde está o edital dela? Não deveria ele estar sendo já construído se o objetivo é estar com tudo se iniciando em maio?

4- Será que a promessa de Sérgio Cabral de iniciar as obras em maio será mesmo cumprida? Ou a demora na resolução dos problemas citados acima já comprova que o Governador joga palavras ao vento?

5- Por que não se fala na ligação que pode ser feita entre a linha 4 e linha 1 através da estação Uruguai, na Tijuca, que facilitaria a vida de milhares de cariocas e fecharia o círculo do metrô, potencializando sua capacidade?

O Grupo Pró-Barra estará aqui para cobrar estas respostas, exigir providências, pressionar pelo início das obras e questionar as promessas falsas, visando trazer a linha 4 para o nosso bairro.

Afinal, a Barra quer Metrô!

Saiba mais sobre a questão do Metrô para a Barra

O Grupo Pró-Barra, através deste blog A Barra Quer Metrô, pretende cobrar do poder público o cumprimento das promessas a respeito do Metrô chegar à Barra da Tijuca.

Para início de conversa, disponibilizamos a todos os interessados, algumas informações importantíssimas sobre a questão:

1. O Consórcio Rio Barra é formado pela Odebrecht (33,33%), Queiroz Galvão (33,34%) e o pool formado por Carioca, Cowan e Servix (33,33%). Saíram realmente do consórcio a Constran e a T Trans. O Consórcio Rio Barra venceu em 1998 a licitação para construir e operar a Linha 4 (Zona Sul-Barra) e ainda mantém tal prerrogativa.

2. O custo previsto era de 2 bilhões de reais com 25 anos de exploração a contar do início da obra (provavelmente 5 de obra e 20 de exploração), renováveis por mais 25.

3. O Projeto Original, já licitado, levaria o metrô do Jardim Oceânico a Botafogo por um valor 1/3 menor do que o novo projeto, que ligaria a Barra a Ipanema, passando pelo Leblon. No projeto já licitado, a iniciativa privada entraria com 55,5% e o governo estadual com 45,5%.

4. O governo chega agora a, para conseguir apoio do Rio Barra para a mudança, prometer cobrir 100%.

5. O trecho Barra/Gávea pode ter suas obras iniciadas imediatamente e seria de fácil implementação, levando em consideração a natureza do terreno (rocha); Porém, somente este trecho não é lucrativo para o consórcio. É prerrogativa/necessidade que a linha seja estendida. O que leva ao problema do que já foi licitado versus o novo projeto. Afinal, a partir da Gávea o trecho deveria seguir para Botafogo, ao invés do que quer o governo agora, ou seja, Leblon - Ipanema.

6. O novo projeto é, obviamente, uma nova obra e precisa de uma nova licitação. Uma nova licitação não sairá antes de 100 dias. O argumento para a mudança de projeto, que com certeza atrasará o início das obras, é o valor final da passagem e um suposto número maior de pessoas atendidas. Porém o verdadeiro motivo pode ser puramente político/eleitoreiro.

7. Por cerca de menos de 1/10 do valor do novo projeto, poderia ser aberta uma ligação da Barra ao Centro passando pela Tijuca (Uruguai). O terreno também ajuda neste caso, mas o governo não quer nem ouvir falar nessa possibilidade, que seria uma terceira via (Botafogo, Ipanema, Tijuca) para ligar a Barra ao Centro.

8. Em termos técnicos, o novo projeto, no trecho que liga a Gávea até Ipanema, é de difícil implementação, uma vez que a partir do Jardim de Alah o terreno se torna arenoso, impossibilitando com isso o uso do TBM (Perfurador). O método substituto seria muito mais lento. O projeto dificilmente sairá até 2016 se for feito para ligar a Barra por Ipanema, principalmente por conta do trecho Gávea-Ipanema, mais especificamente o solo dos arredores do Leblon. Em suma, ligar com Ipanema não é o mais inteligente.

9. O novo projeto, surpreendentemente, não prevê a ligação real Barra/Centro. Em Ipanema deverá haver troca de linha, ou seja, um novo gargalo estilo estação Estácio.

10. Por conta do Rio Barra já ter vencido a licitação em 1998, pode haver intervenção jurídica se o mesmo se sentir prejudicado pela substituição do projeto. Atrasos podem, claro, advir disso. A menos que o estado ofereça vantagem para a construtora em outras obras em troca do aceite sem maiores reclamações. A negociação dificilmente convenceria o Rio Barra a fazer o trecho Barra-Gávea apenas, sendo licitado o trecho Gávea-Ipanema.

11. O novo projeto pode representar gasto 4x maior com relação ao original. Que interesses poderiam motivar algo assim ?

12. A estação Jardim Oceânico seria em frente ao Barra Point.

13. Impacto ambiental. O novo projeto pode -por um pequeno erro de execução- atingir fortemente a Lagoa Rodrigo de Freitas.

Continuemos cobrando e nos informando! Queremos a promessa cumprida e da melhor forma possível para o cidadão carioca!

A Barra Quer Metrô! Entre em contato!

Este blog cobrará do poder público o cumprimento das promessas a respeito do Metrô chegar à Barra da Tijuca.

Estaremos fiscalizando, acompanhando as novas informações sobre o tema e informando os leitores.

Você pode entrar em contato conosco, para dar qualquer sugestão, através do e-mail:

abarraquermetro@gmail.com